Peugeot 208

Peugeot acaba de liberar los precios de su hatchback subcompacto para México, el carismático Peugeot 208 2022. Un vehículo que ya ha ganado varios galardones por todo Europa en varias categorías, incluyendo auto del año 2020, venciendo al Porsche Taycan y Tesla Model 3, y que ahora buscará sacar de balance a modelos de mucho tiempo y tradición en México. A continuación te contamos su detalle de precios, versiones y equipamiento.

Peugeot en sus modelos más recientes se ha caracterizado por llevar más lejos sus trazos y en general al producto para colocarlos en las zonas altas de cada uno de sus segmentos. Con el 208 las cosas son similares y por ello gozaremos de elementos como faros y calaveras LED, techo panorámico, rines de hasta 17″ y muchos contrastes de color para resaltar su silueta y diseño.

Para México llegará en tres variantes llamadas Active, Allure y GT, acorde a cada una encontraremos algunas variaciones en contrastes de color, tamaños de rines, molduras, entre otros. El Peugeot 208 2022 es un hatch subcompacto y sus medidas quedan en 4,055 mm de largo por 1,738 mm de ancho (sin contar espejos), y 1,453 mm de alto.

Interior con el galardonado diseño i-Cockpit

El interior del 208 2022 es muy parecido al que encontramos en el Peugeot 2008 que probamos hace algunos meses. Hace uso de los trazos más recientes de la marca y usa una combinación de materiales suaves, plásticos y otras texturas para de verdad crear un ambiente con alta percepción de calidad.

Además ofrece su famoso diseño de interior Peugeot i-Cockpit que coloca el cuadro de instrumentos en una zona más elevada, con el volante posicionado más abajo y con una dimensión más pequeña de lo usual. Dicho cuadro de instrumentos podrá ser digital con efecto real de 3D acorde a la versión.

También llevará un sistema de infotenimiento de 10″ compatible con CarPlay y Android Auto. Contará con iluminación ambiental configurable en 8 colores, A/C automático, iluminación LED al interior, asientos en tela con insertos de piel sintética, entre otros.

Finalmente, contará con una aplicación para smartphone desde la que podremos ver información del estado del vehículo, localización, acceder a asistencia vial o agenda de citas de mantenimiento.

FUENTE: Juarez Mau. “El Peugeot 208 2022 ya tiene precios en México: puede ser el nuevo referente por motores, seguridad, equipo y refinamiento” motorpasion.com.mx. 25/3/21. 26/3/21 https://www.motorpasion.com.mx/industria/peugeot-208-2022-precios-versiones-equipamiento-mexico

SEAT LEÓN 2021

Todo comienza desde su apariencia. El nuevo León tiene mucho carácter, sin necesidad de recurrir a un diseño extravagante ni polémico. Usa la luz a su favor, literalmente. Las calaveras van unidas de extremo a extremo mediante una línea luminosa que se anima al desbloquear las puertas, los faros llevan la clásica firma de LED de SEAT en forma de triángulo, las direccionales son dinámicas y los espejos proyectan un “Hola!” en el piso cuando abres la puerta.

La cabina hace más o menos lo mismo con una luz ambiental de puerta a puerta, que cambia de color al gusto del conductor —o cuando se activa alguna alerta, a manera de aviso—. Pero lo más interesante del interior no está ahí, sino en el nivel extremo al que SEAT llevó el concepto de minimalismo.

El SEAT León 2021 es un hatch de pocos botones y muchas funciones

Si miras con atención, notarás que el tablero prácticamente no lleva botones. Únicamente están los que eran imposibles de eliminar —intermitentes, encendido, freno de estacionamiento y seguros de puertas— y los del volante. Todo lo demás se controla a través de la pantalla o mediante superficies táctiles. Sí, incluso el quemacocos.

Con esta jugada, el SEAT León 2021 pudo apostar por un diseño interior mucho más limpio, aunque a costa de cierta practicidad. SEAT asegura que la interfaz de infotenimiento es lo suficientemente intuitiva como para reemplazar a la mayoría de los botones, pero hay algunos que se extrañan mientras vas conduciendo: desempañador, selector de modos de manejo, start & stop o intensidad del A/C, por ejemplo. En la base del marco de la pantalla hay un pequeño panel táctil para controlar la temperatura del climatizador y el volumen de la música, aunque en la noche no se ilumina.

El cambio de generación en la plataforma se nota en el aprovechamiento de espacio interior. Respecto a su generación anterior, el SEAT León 2021 crece 8.7 cm a lo largo, de los cuales 5 cm están en la distancia entre ejes. Los asientos traseros mejoran el lugar para piernas y ahora hay más lugar para cabeza; no nadas en espacio —como en ningún compacto—, pero sus dimensiones sobresalen en la categoría.

El cambio en la transmisión trae consigo un mayor nivel de confort y de durabilidad —si eres de los que todo el tiempo arranca con el pie a fondo, lo agradecerás a la larga—. No es tan rápida como la DSG, pero sí igual de precisa, más suave con los cambios y bien entendida con el motor. Aprovecha bien la potencia y, al menos en carretera —donde sucedió el 97% de la prueba— disimula el turbolag.Pese a sus años, el 1.4 TSI sigue sorprendiendo por su equilibrio entre eficiencia y desempeño.

Con 150 hp, el SEAT León FR no es precisamente deportivo. Es relativamente rápido y no le cuesta nada de trabajo moverse, pero dista de ser explosivo. Su gracia en realidad se encuentra en el manejo, y es que a lo largo de sus más de dos décadas de historia, el León ha perfeccionado su pacto de paz entre confort y dinamismo.

La dirección es ligera y precisa a la vez. La suspensión pisa con suavidad, dejando cierta firmeza al final, como muestra de su origen europeo. Sorprende su aplomo al pasar por curvas; incluso si entras rápido, es fácil mantenerte en la trayectoria. La evolución de la plataforma se nota ahí: el León ahora se siente más ligero, a pesar de ser 90 kg más pesado.

Quien sienta que un 1.4 TSI se queda corto para las intenciones de las siglas Formula Racing, hay una buena noticia. A finales de este año o, a más tardar, principios de 2022, el SEAT León FR ofrecerá una versión más potente en México: estrenará un 2.0 TSI de entre 180 y 190 hp.

El precio a pagar por un objeto de deseo

Quizá pienses que el concepto de “objeto de deseo” debería reservarse para coches como un Audi TT o un BMW M5. Coincido contigo, pero no puedo evitar pensar que el SEAT León, junto con el resto de los hatchbacks de la categoría, se ha vuelto una compra aspiracional, regida más por el corazón que por la cabeza.

El SEAT León FR no es barato. Su precio en México es de 497,900 pesos, y sólo pone como alternativa más accesible a la versión Style, con etiqueta de 437,900 pesos. ¿Lo vale? Depende de quién lo compre. Desde un punto de vista utilitario, un sedán puede ser más práctico y cómodo por 150,000 pesos menos, pero cuando el corazón sabe lo que quiere, bien puede pagar medio millón de pesos por un hatchback vanidoso, de alta calidad y con un manejo divertido.

FUENTE: García Gerardo. “SEAT León 2021, al volante de un hatch que ruge alto en diversión, diseño… y precio” motorpasion.com.mx. 25/3/21. 26/3/21 https://www.motorpasion.com.mx/pruebas-de-coches/seat-leon-2021-opiniones-lanzamiento-mexico

PRESENCIA DE ORM EN REDES SOCIALES

Honda City 2021

El Honda City 2021 ya está en nuestro país. La nueva generación del sedán más pequeño de la firma japonesa ahora se importa desde India, e irrumpe en la categoría de los subcompactos con una interesante propuesta de tamaño y espacio.

El diseño es nuevo, aunque toma como base los trazos maestros de su generación pasada. Encontraremos luces de conducción diurna de LED y rines de aluminio en todas las versiones. El nivel intermedio de equipamiento, llamado Sport, lleva una apariencia más extrovertida al sustituir el cromo de la parrilla por un acabado negro brillante.

La gama 2021 queda compuesta por tres versiones: Uniq, Sport y Prime. Desde las más accesible incluye seis bolsas de aire, frenos ABS, control de estabilidad, equipo eléctrico, aire acondicionado, encendido por botón, computadora de viaje y reproductor de música con puerto USB y conexión Bluetooth.

A lo largo de la gama, al equipamiento se van sumando climatizador automático, llave inteligente, asistente de cambio de carril Honda LaneWatch, espejos laterales plegables eléctricamente, cámara de reversa, control de velocidad crucero, volante y palanca forrados en piel y, reservado para el tope de gama, un sistema de infotenimiento con pantalla táctil de 8″, compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

Todas las versiones del Honda City 2021 en México emplean el mismo motor de 1.5 litros, que genera 119 hp y 107 lb-pie, con transmisión manual de seis velocidades para la versión de acceso y automática CVT para el resto. No es exactamente el mismo motor que la generación pasada; ahora es de doble árbol de levas.

Los precios del Honda City 2021 en México arrancan en 306,900 pesos. Su gama de competidores es sumamente amplia. Entre sus rivales se encuentran modelos muy bien posicionados, como Nissan Versa, Chevrolet Onix o KIA Rio.

Precios del Honda City 2021 en México

CITY UNIQ TM	306,900 pesos
CITY SPORT CVT	337,900 pesos
CITY PRIME CVT	369,900 pesos

FUENTE: García, Gerardo. “El Honda City 2021 ya está en México: estos son los precios y versiones de su nueva generación” motorpasion.com.mx 12/3/21. 19/3/21. https://www.motorpasion.com.mx/industria/honda-city-2021-precios-caracteristicas-equipamiento-mexico

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Honda City 2021 a prueba

A lo largo de cuatro generaciones, Honda ha logrado colocar cuatro millones de unidades del City en todo el mundo. Sabiendo la importancia de este auto, la marca del sol naciente lo renovó para una quinta etapa y fue develado en Tailandia hace poco más de un año.

Debido a la pandemia, Honda retrasó el arribo de este sedán subcompacto y ahora por fin lo tenemos en 2021. Pasemos a conocerlo y hemos de aclarar que probamos la variante más equipada (Prime) que tiene un precio de $369,900 pesos.

Honda City 2021: Diseño y dimensiones

Este sedán al ser de nueva generación nos ofrece un diseño completamente renovado, que hemos de decirlo, luce como si fuera un pequeño Civic. En general su apariencia es conservadora, pero es innegable que luce moderno y realmente atractivo.

Estrena acabados cromados para la parrilla, faros de halógeno con luces diurnas LED integradas, calaveras LED, así como rines de 15” ó 16” de aluminio.

A diferencia de la generación anterior ahora es más grande, pues creció 11 cm a lo largo y 5 cm a lo ancho, quedando con una longitud de 4.5 m con una anchura de 1.7 m.

Honda City 2021: Interior y equipamiento

Como buen nipón este City ofrece una muy buena calidad de manufactura que se percibe al tacto como la vista. Los plásticos de los paneles de las puertas como en la parte alta de la consola central, son duros, pero no tan brillosos. Encontramos piel sintética de buena fabricación en volante, palanca de velocidades y en un inserto justo arriba de la guantera. La tela de los asientos es suave y durable, tienen dibujos de rombos que lo hacen ver elegante.

El diseño del habitáculo en general nos gusta, luce refinado y soberbio. Tiene un detalle de diseño muy peculiar que vemos en autos de Porsche por ejemplo y esto es flanquear la pantalla de infoentretenimiento con enormes salidas de aire. Se emplean acabados en cromo, negro brillante e imitación aluminio.

En cuestión de espacio, cualquiera de los pasajeros puede viajar a placer e ir bien holgados, pues es realmente amplio para cinco pasajeros.

Sobre las amenidades sobresalen apertura como encendido por botón, clima automático que ahora cuenta con perillas para su operación (antes era por botones) ese cambio nos agradó mucho, tiene dos entradas USB, así como tres tomas de 12 volts para cargar dispositivos. Adicional para pasajeros traseros, ofrece salidas de aire y descansabrazos con doble portavasos.

Del lado del infoentretenimiento, posee una pantalla táctil de 8” el sistema es fácil de usar, nada complejo. Se puede enlazar a tu smartphone sin problema por medio de Android Auto o Apple Carplay. Trae radio, audio de cuatro bocinas (se escucha bien la verdad), reproduce MP3, tiene Bluetooth y ostenta cámara de reversa, la cual ofrece tres tipos de visualización. El único problema aquí, es que el volumen se controla por medio de botones y no por medio de una perilla.

Honda City 2021: Tren Motriz

Cuando se presentó este Honda City 2021 a nivel internacional, se habló que portaría un motor tricilíndrico turbo. No obstante, para México, Honda apostó por el longevo de la generación anterior y que para este 2021 ganó un caballo más. Éste es un cuatro cilindros de aspiración normal de 1.5 L con 119 Hp y 107 Lb-pie de par.

Honda City 2021: Rendimiento

En este tipo de vehículos siempre es obligado saber cuánto ofrece de rendimiento y por ello le realizamos la prueba correspondiente.

Llenamos tanque y nos fuimos a recorrer ciudad como carretera, nunca superamos los 120 Km/h y todo el tiempo usamos el clima. Al final, rellenamos el tanque nuevamente, acumulamos un total de 122.6 Km y en la bomba se registraron 7.9 litros consumidos. Con esto el rendimiento real que nos dio este Honda City 2021 es de 15.5 Km/l.

Cabe aclarar que nunca usamos la función de Eco para la medición del consumo, por lo que seguramente podría ofrecer todavía un mejor rendimiento.

Honda City 2021: Competencia

El City al ser un sedán subcompacto tiene contendientes muy fuertes en las principales marcas de volumen. Compite con Chevrolet Onix, Nissan Versa, Volkswagen Virtus y también con el recién llegado MG 5.

Sin duda la elección, no es fácil, pero creemos que Honda City tiene adeptos muy interesantes que bien podrían sobresaltar sobre los demás, pero para eso necesitamos hacer una comparativa.

Honda City 2021: Seguridad

La generación anterior del City, tenía el enorme PERO de la seguridad pues venía muy básico. No obstante, para el modelo 2021, viene super mejorado. Ahora trae seis bolsas de aire, frenos ABS, control de estabilidad, asistente de arranque en pendientes y el conocido Honda Lane Watch.

Honda City 2021: Manejo

Al mando de este Honda City 2021, no hay sorpresas pues como te comentaba maneja el mismo tren motriz de la generación pasada. Por lo que encuentras una respuesta de aceleración aceptable, que te da lo suficiente para recuperaciones de velocidad o facilitarte la entrada a vías rápidas.

El trabajo de la caja CVT por su parte es muy digno, y sin temer a equivocarme, es una de las mejores en la industria. En modo Drive funciona cabalmente, pero si lo pones en modo manual el desempeño es perfecto, pues simula bien el cambio de velocidades y le saca jugo a ese motor de 1.5 L. En situaciones de curveo te ayuda a reducir bien la velocidad, forzando el motor adecuadamente, incluso en pendientes pronunciadas de bajada, el bloque ayuda muy bien a frenar el auto.

La suspensión por su parte es muy confortable, aminora con suavidad baches, topes u hoyos que te encuentres. Los frenos por su parte son efectivos y trabajan a la orden del pedal.

Con respecto a la dirección, está es directa, sabes muy bien lo que sucede en el asfalto, por lo que puede realizar trazos en curva con toda confianza.

FUENTE: Blancarte, Jorge. “Honda City 2021 a prueba, ahora es un pequeño Civic, es más seguro y mejor conectado” autocosmos.com.mx 12/3/21. 19/3/21. https://noticias.autocosmos.com.mx/2021/03/12/honda-city-2021-a-prueba-ahora-es-un-pequeno-civic-es-mas-seguro-y-mejor-conectado

SEAT LEÓN 2021

El lanzamiento del SEAT León 2021 en nuestro país es uno de los más esperados del año. Para su cuarta generación, el hatchback español adopta el nuevo lenguaje de diseño de la marca e incorpora novedades en tecnología y configuración mecánica.

A nivel diseño, el nuevo SEAT León guarda un gran parecido con Tarraco, especialmente en la forma de los faros y en las calaveras de LED unidas por toda la trasera del vehículo. La versión tope de gama, llamada FR, recibe un acabado Gris Cosmo para el contorno de la parrilla, las carcasas de los espejos y piezas alrededor de las tomas de aire.

El interior ahora persigue un estilo más minimalista y lleva mucho del sabor de Grupo Volkswagen. La marca se deshizo de muchos botones al incorporar los controles del aire acondicionado en un pequeño módulo bajo la pantalla táctil, que es de 8.25″ para la versión Style y de 10″ para la FR. Ambas ofrecen compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, pero sólo en el León FR es de forma inalámbrica.

El SEAT León 2021 se ofrece en México con dos niveles de equipamiento. Desde el básico, llamado Style, incluye faros de LED, techo eléctrico de cristal, paletas de cambio al volante, freno de estacionamiento eléctrico, climatizador automático, sensor de luz y de lluvia, espejo retrovisor electrocrómico, entre otros.

El equipamiento del León FR se complementa con faros full LED, direccionales dinámicas, iluminación ambiental interior envolvente, salidas de A/C traseras, climatizador automático de tres zonas, cuadro de instrumentos digital, navegación, cargador inalámbrico, llave inteligente y cámara de reversa.

La plataforma sobre la que fue desarrollado el nuevo SEAT León es la MQB Evo, la misma que la octava generación del Volkswagen Golf. Su motor para México es el conocido 1.4 TSI de 150 hp y 184 lb-pie, asociado a una nueva transmisión automática de ocho velocidades. Según SEAT, con esto consigue llegar a 100 km/h en 8.8 segundos.

A finales de año o a principios de 2021 se ofrecerá un motor más potente, como alternativa deportiva —sin sello CUPRA—. El SEAT León recibirá el motor 2.0 TSI de 190 hp. Sus precios y especificaciones se darán a conocer más adelante.

Los precios del SEAT León 2021 en México parten de 439,900 pesos. Entre sus pocos rivales en México se encuentran el KIA Forte y el Mazda 3, ambos con carrocería hatchback. A continuación el detalle de precio y equipamiento de cada versión en nuestro país.

FUENTE: García, Gerardo. “El SEAT León 2021 ya está en México: estos son los precios de su nueva generación” motorpasion.com.mx 16/3/21. 19/3/21. https://www.motorpasion.com.mx/industria/seat-leon-2021-precios-versiones-equipamiento-mexico

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SEAT León 2021

El SEAT León 2021 está a punto de llegar a México. A tan solo unas semanas de su lanzamiento, la firma española nos detalla las novedades de esta cuarta generación, desarrollada bajo la encomienda de ser el mejor SEAT de la historia, y nos confirma algunas de las especificaciones para nuestro país, incluida la fecha de lanzamiento.

A nivel diseño, sobra decir que el nuevo León adopta la corriente estética más reciente de SEAT. El protagonismo se lo lleva la iluminación de LED, a la que los ingenieros dedicaron 10,000 horas sólo para la parte frontal. Todas las versiones contarán con LED en faros y calaveras; las versiones más equipadas podrán llevar direccionales dinámicas y animación.

Para México habrá dos niveles de equipamiento: Style y FR. De momento no han entrado en muchos detalles sobre las características de cada versión, sin embargo, sí se mencionó que la versión más equipada será la que adopte el nuevo sistema de infotenimiento con pantalla de 10″ y comandos de voz inteligentes. Basta con decir “hola, hola”, seguido de una instrucción como “tengo frío” para que el auto actúe.

SEAT aprovechó su sinergia con Grupo Volkswagen para obtener lo último en tecnología, como un cuadro de instrumentos digital o iluminación ambiental inteligente, que cambia de color para alertar al conductor en caso de que la puerta esté abierta o que detecte alguna otra situación de riesgo.

La plataforma responsable de dar vida al SEAT León 2021 es la misma que en los nuevos Golf y A3, es decir, una arquitectura MQB Evo, que asegura una buena calidad de marcha, una construcción ligera y un alto nivel de protección. Para México se habla de dos opciones de motor, de 150 hp (sin haberse confirmado si será de un 1.4 TSI o del nuevo 1.5 TSI) a 190 hp (2.0 TSI), reservado para la versión FR.

Según nos cuentan en SEAT, un alto porcentaje de las ventas de este modelo corresponden a esta versión de apariencia deportiva. Calzará los rines más grandes de la gama, llevará salida de escape dual visible y se vestirá con algunos detalles en acabado Cosmo Grey —como el contorno de la parrilla y de los faros de niebla.

Prácticamente todo está listo para recibir al nuevo León en México. Su lanzamiento tendrá lugar el próximo 16 de marzo. Hasta entonces se darán a conocer todas las especificaciones técnicas, detalle de equipamiento y precios. Nosotros estimamos un rango entre 380,000 y 490,000 pesos.

FUENTE: Garcia, Gerardo. “El SEAT León 2021 ya tiene fecha de lanzamiento en México y motores confirmados” motorpasion.com.mx 16/2/21. 12/3/21 https://www.motorpasion.com.mx/industria/seat-leon-2021-primeros-detalles-mexico

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Renault Taliant

El lanzamiento de las nuevas generaciones de los Dacia Sandero, Stepway y Logan en Europa despertó la duda de cuándo veríamos las versiones adaptadas para Latinoamérica bajo la firma del rombo —si es que llegábamos a verlas, claro—. Al final, la firma francesa no tardó en responder y nos presenta al Renault Taliant, el sedán que se convertirá en sucesor de Logan en México.

Su presentación tuvo lugar en Turquía, que será el primer mercado en recibirlo. La idea del Taliant en Latinoamérica suena desde finales del año pasado, cuando la marca registró su nombre en Brasil y su diseño en nuestro país, lo que se traduce en una confirmación directa a que lo veremos por nuestras calles.

A diferencia del Logan, que no se preocupaba por disimular su origen Dacia, el Renault Taliant sí adapta su diseño a la estética de la firma francesa. Encontraremos rasgos muy similares al nuevo Clio e incluso al Captur, con faros afilados integrados a una gran parrilla y calaveras de LED en forma de C. Lo alto de la cajuela y del medallón habla de una cabina amplia.

Por el momento, Renault se ha limitado a publicar un puñado de fotos, pero no especificaciones. Lo único confirmado es que el Taliant ya emplea la nueva plataforma modular CMF-B del nuevo Dacia Sandero —y del Clio—. Su lanzamiento forma parte de los modelos con los que Renault tiene planeado estrenar esta nueva arquitectura en las fábricas latinoamericanas.

No hay información respecto a los motores, ni siquiera para el mercado turco. Nosotros apostamos a que algunas versiones emplearán la misma configuración que el Logan actual, es decir, un motor de 1.6 litros y transmisión CVT compartidos con Versa. No cerramos la puerta a la introducción de algún motor turbo para competir contra Onix o Virtus, que ya ofrecen ese tipo de propulsores en algunos mercados latinos.

Las ventas del Renault Taliant comenzarán en Turquía este año, pero el modelo disponible en México y el resto de Latinoamérica se fabricará localmente. El anuncio de su producción en nuestra región deberá darse a finales de este año, por lo que podríamos conocerlo antes de terminar 2021 o durante el primer trimestre de 2022.

FUENTE: Garcia, Gerardo. “El Renault Taliant viene para México: así es el sedán que reemplazará a Logan” motorpasion.com.mx 12/3/21. 12/3/21 https://www.motorpasion.com.mx/industria/seat-leon-2021-primeros-detalles-mexico

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Hyundai Staria

Hyundai nos mostró un nuevo avance para su línea de vehículos multipropósito con las primeras imágenes del nuevo Staria, un modelo para pasajeros que entrará en el mundo premium gracias a un sinfín de características.

El nombre de Staria se conforma por la palabra “estrella” y “ria”, que como referencia refleja los valores del producto orientados al futuro y a sus características de diseño definidas por líneas sutiles, un aspecto limpio y puro.

Este modelo llevará la gran responsabilidad de liderar el futuro de la movilidad en su segmento, esto como proveedor de soluciones inteligentes bajo la misión de la compañía que es “Progreso para la humanidad”.

Hyundai Staria está equipado con varias características centradas en el conductor y elementos de diseño futuristas que brindan nuevas experiencias para conductores y pasajeros, haciendo que el tiempo en tránsito sea más productivo y valioso.

Con las primeras imágenes que nos presenta la firma, podemos observar que es un vehículo con un exterior futurista y a la vez misterioso, que de cierta manera pareciera ser una nave espacial.

En el frente resalta una luz de circulación diurna horizontal y faros delanteros colocados debajo, ventanas panorámicas y en términos generales un cuerpo prácticamente sin ninguna imperfección.

Todo parece indicar que con este modelo, la marca planea escalar un paso arriba para ofrecer modelos más lujosos, con tecnologías sobresalientes y por supuesto, con mayor atención a sus ocupantes.

Hyundai Staria se distribuirá a ciertos mercados y la marca ya confirmó que próximamente conoceremos más detalles al respecto.

FUENTE: Trujillo, Estefania. “Hyundai Staria, la “nave espacial” que marcará un antes y un después para la marca” motorpasion.com.mx 12/3/21. 12/3/21 https://www.motorpasion.com.mx/industria/seat-leon-2021-primeros-detalles-mexico

Volkswagen Nivus

El Volkswagen Nivus será el siguiente gran lanzamiento de la firma alemana en México. Tras haberse estrenado en Brasil, Argentina, Colombia y otros mercados de la región, el Nivus prepara su llegada a nuestro país. Mientras llega el día de su presentación, te contamos lo que podemos esperar del nuevo B-SUV de la firma alemana en México.

El Volkswagen Nivus participará en la misma categoría que el T-Cross, la de los SUV pequeños. Sus dimensiones, de hecho, son bastante similares, con una carrocería 67 mm más larga, pero una distancia entre ejes ligeramente más corta. La gran diferencia radica en su silueta, que apunta más al estilo de un coupé, que al de un SUV tradicional.

Su espíritu más atlético no sólo se reflejará en el diseño. En México, al igual que en los demás países de la región, el Volkswagen Nivus no utilizará el 1.6 MPI. En su lugar encontraremos un motor turbo de 1.0 litro y tres cilindros, que genera 114 hp y 147 lb-pie, y los envía al eje delantero mediante una transmisión automática de seis velocidades.

En todos los países donde está disponible, la gama se compone por dos niveles de equipamiento —Comfortline y Highline—, lo que invita a pensar que en México se seguirá la misma fórmula. Desde la versión más accesible incluye faros de LED, pantalla de 6.5″, control de estabilidad, cuatro frenos de disco, seis bolsas de aire y sensor de reversa.

La versión Highline pondrá sobre la mesa elementos muy interesantes para la categoría, como el nuevo infotenimiento VW Play con pantalla de 10″, compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay —por cable con Android Auto—, cuadro de instrumentos digital y asistencias de manejo. En todos los países donde ya está disponible ofrece alerta de colisión frontal con freno autónomo de emergencia y control de velocidad crucero adaptativo —en algunos mercados los incluye desde la versión Comfortline. En los países donde ya se vende, el Volkswagen Nivus incluye freno autónomo de emergencia. México no deberá ser la excepción.

Visto así, el Volkswagen Nivus se presenta como un B-SUV superior al T-Cross en muchos aspectos: tecnología, seguridad, motor y —si me lo permiten—, hasta diseño. El precio, sin embargo, es una de las grandes incógnitas. En Colombia y Urugay es más barato que el T-Cross; en Argentina y Chile se coloca un escalón arriba.

Por la propuesta de equipamiento y de motor, nosotros apuntamos a que el Volkswagen Nivus llegará a México a un precio ligeramente más alto que el del T-Cross en versiones equivalentes, de modo que su gama podría ir de 420,000 a 460,000 pesos, para quedar justo en el límite donde comienza el nuevo Taos.

Con este nuevo modelo, Volkswagen tendrá en México un rival al que Nissan Kicks, Chevrolet Tracker, Suzuki Vitara, KIA Seltos y hasta Peugeot 2008 deberán prestar mucha atención. Su fecha de llegada no ha sido confirmada, pero nosotros lo esperamos para el transcurso de esta primavera.

FUENTE: Garcia, Gerardo. “¡Espiado! El Volkswagen Nivus ya rueda en México: esto esperamos de motor, tecnología y precio”. motorpasion.com.mx. 4/3/21. 5/3/21. https://www.motorpasion.com.mx/industria/volkswagen-nivus-mexico-lanzamiento-foto-espia

IONIQ 5

Hace una semana Hyundai llevó a cabo lo que tanto nos venía prometiendo desde meses atrás, la develación oficial de su primer eléctrico que encabezaría la división IONIQ. El IONIQ 5 dejó claro que está preparado para enfrentar al mundo y sus demandas, pues los primeros 3,000 ejemplares que se lanzaron ya se han agotado.

Este modelo se basó en el de Hyundai sobre la plataforma E-GMP del grupo, cuenta con una gama completa de propulsión con baterías que van de los 58kWh a los 72.6 kWh que le entregan una autonomía de hasta 460 km.

Dicha variante de lanzamiento que se agotó enseguida cuenta con un techo con panel solar para recargar la batería, además de otras características.

Los ejemplares fueron destinados para los principales mercados europeos y estuvieron a disposición para su reserva el pasado 23 de febrero, tardando sólo 24 horas para sobrepasar el inventario de preventa y no de una forma sutil, pues la cantidad de solicitudes fue triplicada, registrando un total de 236,000 de ellas.

Si bien es cierto que la serie de atributos que lo caracterizan han sido factores elementales para elevar el deseo de los clientes, un punto que pudo haberle jugado en contra es el precio, pues en tan sólo en el mercado francés, se ofrece con un valor de entrada de 55 mil 900 euros, aproximadamente un 1,392,000 mil pesos, al tipo de cambio actual.

Como sea, la marca ha establecido su propio nuevo récord y estará comenzando con la entrega durante el verano y el resto de las versiones del modelo estarán disponibles a partir del segundo semestre del año.

FUENTE: Trujillo, Estefania. “Las 3,000 unidades de lanzamiento del nuevo IONIQ 5 se agotan en 24 horas” motorpasion.com.mx 5/3/21. 5/3/21. https://www.motorpasion.com.mx/industria/ioniq-5-edicion-especial-se-agota-horas

CUPRA ATECA 2021

El CUPRA Ateca no es ese SUV que se cuelga de un apellido deportivo y lo reduce a meros accesorios estéticos; es un SUV que se toma muy en serio el alto desempeño, con todo lo bueno de un hot-hatch y una dosis extra de practicidad. Lo único que cambia para 2021 es un diseño con el nuevo ADN de la marca y su debida actualización de tecnología.

Frente al Ateca anterior, notarás una apariencia más atenta al detalle. Independientemente de los nuevos faros, la fascia ahora es mucho más estilizada y recibe un acabado más llamativo para la parrilla. A lo largo del vehículo se combinan detalles en Gris Cosmo y en color cobre para que el CUPRA Ateca luzca especial. Y si quedan dudas, mira sus cuatro salidas de escape.

Desde dentro hay otro puñado de novedades. Lo más importante está en el nuevo sistema de infotenimiento con pantalla de 9.2″, que ahora lleva una interfaz más amigable y de gráficos más frescos. A diferencia del SEAT Ateca, el CUPRA Ateca sí admite compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay. Eso, junto a los espectaculares asientos deportivos tipo cubo, ahora incluidos de serie, resumen las novedades de esta actualización.

El equipamiento sigue apuntando alto. Entre lo más destacable, el CUPRA Ateca incluye techo panorámico, monitor de punto ciego, alerta de colisión frontal con freno autónomo de emergencia, control de velocidad crucero adaptativo, cámara de visión de 360º, cuadro de instrumentos digital, cargador inalámbrico para teléfonos y portón trasero de apertura eléctrica.

Un SUV deportivo con actitud de León

Hacer un SUV potente no es difícil. Al final del día, CUPRA tenía a su disposición la misma configuración del Golf R, sólo tenía que levantar la mano. Su motor turbo de 2.0 litros genera 300 hp y 295 lb-pie, y los distribuye entre ambos ejes mediante una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades y tracción integral.

El verdadero reto es lograr que ese SUV potente también sea ágil, preciso y divertido, sin que el peso y la altura extra se conviertan en un problema. Y CUPRA lo logró. Su Ateca es lo más cercano que encontrarás a un hot-hatch entre los SUV compactos, con una dinámica que no se arrodilla ante las curvas y una capacidad de aceleración que emociona.

En los giros más cerrados, el Ateca tiende a clavarse mucho menos de lo que esperarías de un SUV; en curvas a velocidad más alta, la inercia no le impide seguir el camino que trazas con el volante. Hay algo de subviraje y definitivamente no curvea con la misma destreza que un León, pero por muy poco. El control y peso en piso que añade la tracción integral contribuyen a esa agilidad.

El selector de modos de manejo permite elegir entre programas Comfort, Sport, CUPRA, Off-Road, Nieve e Individual. Cambia la dureza de la dirección, la rigidez de la amortiguación, el funcionamiento de la transmisión y hasta el sonido del escape —en modo CUPRA combina sonido natural con simulado en la cabina. El control de estabilidad ofrece un modo deportivo, que da paso a una dinámica más juguetona y permisiva con los deslizamientos.

Feroz en pista y delicioso en carretera

Lo que da sentido al CUPRA Ateca frente a un deportivo como el SEAT León CUPRA es su amabilidad con el día a día. Independientemente del espacio extra que llega con la carrocería de SUV, el trabajo de suspensión se nota más sofisticado que en el hot-hatch, en buena medida gracias a la amortiguación variable.

El CUPRA Ateca se disfruta en línea recta o en carretera de curvas. Su pisada no llega a ser excesivamente rígida y filtra adecuadamente la mayoría de las imperfecciones del camino, aunque en todo momento conserva su tacto deportivo. En su ajuste más firme —en modo Sport o CUPRA— no llega a ser incómodo, pero sí rebotarás en uno que otro bache.

El motor es uno de los grandes responsables de que se disfrute tanto en carretera. Como todo TSI de Grupo Volkswagen, hay un notorio retraso en la entrada del turbo a bajas revoluciones —arrancar cuesta arriba incluso tiene truco—, pero la programación de su caja DSG en modo Sport logra eliminarlo casi por completo; busca la zona alta del tacómetro y realiza los cambios con rapidez.

Sorprende su capacidad de plasmar el poder sobre el asfalto. Incluso si partimos desde cero con el acelerador a fondo, no llega a sentirse que ninguna llanta patine o que la electrónica deba interceder; el sistema de tracción integral lo resuelve por sí mismo. Es por eso que su nivel de aceleración emociona con facilidad: sólo 4.9 segundos para llegar a 100 km/h.

El CUPRA Ateca 2021 tiene un precio de 799,900 pesos —con cerca de 30,000 pesos de descuento si lo pagas al contado. No es un SUV barato y, de hecho, se mete en terreno donde la competencia —indirecta— ya porta un logo premium. Lo que da sentido a su propuesta es que ningún otro SUV te ofrece un desempeño así de emocionante ni un manejo tan deportivo por ese precio.

Si ves claro que el alto desempeño es tu prioridad y prefieres un SUV antes que un hatchback, el CUPRA Ateca es una gran opción. Si buscas lujo y refinamiento, encontrarás opciones más premium, como Volvo XC40, Acura RDX o incluso Audi Q5… pero ninguno con el espíritu de hot-hatch del Ateca.

FUENTE: García, Gerardo. “CUPRA Ateca 2021, a prueba: frescura para el hot-hatch de los SUV compactos”. motorpasion.com.mx. 24/2/21. 26/2/21. https://www.motorpasion.com.mx/pruebas-de-coches/cupra-ateca-2021-a-prueba-frescura-para-hot-hatch-suv-compactos.

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CUPRA lanzará dos modelos en México

El lanzamiento del CUPRA Ateca 2021 en México sirvió como oportunidad para que la firma española nos compartiera sus siguientes pasos a corto y mediano plazo. Juan Pablo Gómez, director de SEAT y de CUPRA en nuestro país, confirmó la llegada de dos nuevos modelos y la apertura de más CUPRA Garage este año, y platicó sobre su intención de lanzar otro par de vehículos a mediano plazo.

Como era de esperarse, los protagonistas de 2021 para CUPRA serán el Formentor y el nuevo León. El primero llegará “muy pronto” para hacer compañía al Ateca en el segmento de los SUV; el segundo tardará unos meses más, para permitir que primero SEAT lance la nueva generación —sucederá en marzo.

Para el cierre del año, la gama ya estará compuesta por tres modelos. Si el mercado los acoge como lo está haciendo con Ateca, que ha rebasado su proyección de ventas, la marca no descarta la introducción de un cuarto modelo, el CUPRA León Sports Tourer. México no es un mercado de vagonetas, sin embargo, Juan Pablo Gómez asegura que lo están analizando. El CUPRA León Sports Tourer es más potente que el CUPRA León y lleva tracción integral. La marca analiza lanzarlo en México.

El ejecutivo de la firma española mencionó que “no lo puedo confirmar aún porque no está dentro de la planeación para traerlo a México en el corto plazo, pero trabajamos. Depende mucho también de cómo vaya la aceptación de estos tres modelos [Ateca, Formentor y León]. No descartamos la posibilidad de traer el Sports Tourer también. Entre más gama podamos traer a México, claramente mejor para la consolidación de la marca en nuestro país”.

El segundo modelo que se encuentra bajo análisis es el CUPRA Born, el primer vehículo completamente eléctrico de la firma española, que recientemente puso sobre la mesa algunos datos para Europa. Según Juan Pablo, es un modelo crucial para el fortalecimiento de CUPRA como marca sustentable y se está trabajando en todo lo que significa lanzarlo en México.

El reto, según menciona, es “todo lo que significa [lanzarlo], porque no solamente es traer un auto eléctrico; es un auto eléctrico de estas características y además la conectividad que se necesita y la infraestructura que necesitamos para poder dar la experiencia a nuestros clientes como debe ser, y eso es en lo que debemos trabajar como marca y como grupo”.

FUENTE: García, Gerardo. “CUPRA lanzará dos modelos en México este año y analiza a otro par a mediano plazo”. motorpasion.com.mx. 25/2/21. 26/2/21. https://www.motorpasion.com.mx/industria/cupra-lanzamientos-mexico-2021.

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Peugeot estrena logo

En medio de una transformación radical del mundo y de la movilidad, Peugeot revela su nueva identidad de marca, que involucra desde el lanzamiento de un nuevo logo, hasta un replanteamiento de la paleta de colores y una nueva visión de lo que suponen sus autos como marca generalista innovadora y de gama alta.

El nuevo logo de Peugeot es un escudo protagonizado por la cabeza del león que ha acompañado a los 10 logos anteriores de la marca desde 1850. A través de su nueva imagen, la firma francesa busca proyectar una presencia más potente, universal, multicultural y, sobre todo, atemporal.javascript:false

Peugeot menciona que “los planetas se han alineado” para el lanzamiento de su nuevo logo. El anuncio se da en medio de una transición energética y de movilidad libre de carbono, que coincide con el nacimiento de Stellantis y los preparativos para la presentación de la nueva generación del Peugeot 308.

El hatchback compacto será el primer modelo de la marca en portar el nuevo logotipo, sin reducirse únicamente a eso la transformación visual de la marca. A la par se lanza una página web ultravisual y “business oriented”, así como una nueva colección lifestyle y nuevo diseño para papelería, packaging, miniaturas y hasta concesionarios.

FUENTE: García, Gerardo. “Peugeot estrena logo: la cabeza del león abre la puerta a una nueva era”. motorpasion.com.mx. 25/2/21. 26/2/21. https://www.motorpasion.com.mx/industria/peugeot-nuevo-logo-imagen

KIA K8

Continuando con la renovación de su gama, KIA presenta las primeras imágenes del que aparentemente será el reemplazo de su sedán Cadenza, ahora presentado bajo el nombre de K8.

Anteriormente la marca ya no ha dado indicios de que cambiará el nombre de algunos de sus modelos; lo vimos con el nuevo K5 (anteriormente Optima) y con el posible cambio de nombre de KIA Sedona a KIA Carnival.

El nuevo K8 se convierte en el primer vehículo en adoptar la nueva identidad de diseño de la firma, así como el nuevo logo que nos presentaron hace algunas semanas y por supuesto, incorporando un nuevo nombre dentro de la familia.

A simple vista nos encontramos con un vehículo de gran tamaño que nos hace recordar a ciertos diseños de otras marcas como Genesis o DS, pero llevando esas similitudes a otro nivel, con un aspecto un tanto más futurista y a la vez un tanto deportivo.

En la parte delantera vamos a encontrar una nueva parrilla nariz de tigre pero ahora sin marco, integrada dentro del mismo espacio que abarca la defensa delantera, brindándole un aspecto mucho más limpio. El diseño de los faros también se rediseñó por completo, presentados en forma de diamante para expresar el movimiento de la luz.

Como ya lo mencionamos, al frente sobresale también el nuevo logo de KIA, el cual luce más simétrico.

En los laterales, el K8 cuenta con líneas de un carácter dinámico que recorren todo el largo del sedán, inspiradas en los yates. Un acabo en cromo se integra en la parte baja de las puertas, misma que se extiende hasta las calaveras.

En la parte trasera las calaveras que se unen toman protagonismo, adicional al spoiler que realzan la imagen deportiva que busca reflejar.

El KIA K8 ofrecerá una experiencia de conducción cómoda pero de alto rendimiento y posteriormente se darán a conocer más detalles sobre el nivel de equipamiento y motorizaciones. El vehículo será presentado a finales de este 2021.

FUENTE: Trujíllo, Estefania. “KIA K8, el primer modelo que integra la nueva imagen de la marca” motorpasion.com.mx. 18/2/ 21. 19/2/21. https://www.motorpasion.com.mx/industria/kia-k8-primeras-imagenes

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Nissan Qashqai 2022

El Nissan Qashqai abordó oportunamente el segmento de los SUV compactos en Europa en 2007. Hoy, con 14 años detrás y más de 3 millones de unidades vendidas, la marca nos presenta su tercera generación, que echa mano de la electrificación y la conducción semiautónoma de ProPILOT para abrirse hueco en Europa como el hermano menor del X-Trail.

Su diseño se nota claramente inspirado en el Ariya, el SUV eléctrico de Nissan, aunque con proporciones considerablemente más compactas —mide 4.42 metros de largo. El frente recibe faros en forma de búmeran, una parrilla V-Motion muy marcada y líneas de estilo verticales en la fascia. La trasera adopta un estilo más conservador, sobre el mismo ADN del Qashqai que reemplaza.

La cabina aprovecha la atención al detalle que hemos visto en la más reciente generación de modelos de Nissan. Encontraremos uso de cuero al por mayor en distintos rincones del habitáculo, así como una amplia cantidad de pantallas: una para el cuadro de instrumentos digital, otra para el head-up display y una de 9″ para el infotenimiento, que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica. La interfaz admite conexión con Google Assistant y Amazon Alexa.

A nivel de tecnología de conducción, el Qashqai no sólo ofrece asistencias de manejo tradicionales, como freno autónomo de emergencia o monitor de punto ciego. Emplea sistemas de conducción semiautónoma, como asistente de estacionamiento automatizado y la más reciente generación del sistema ProPILOT, que se hace cargo de acelerador, freno y dirección.

El Nissan Qashqai estrena la tecnología e-Power en Europa

El protagonista en la tercera generación del Nissan Qashqai es el sistema e-Power. Emplea un motor de 1.5 litros a gasolina, cuya responsabilidad no es impulsar al auto, sino alimentar al generador que suministra poder al propulsor eléctrico. Su eficiencia energética es sumamente alta y la potencia anunciada es de 187 hp.

Como alternativa, la marca también ofrece un motor turbo de 1.3 litros con un sistema microhíbrido de 12 voltios, con opción a 138 o 156 hp y transmisión manual de seis velocidades o automática CVT —exclusiva para el nivel más alto de potencia. Se puede configurar con tracción delantera o integral.

El Qashqai ahora emplea la nueva plataforma CMF-C, compartida con otros modelos del grupo, como el Sentra, el Mégane o el Outlander. Esta avanzada arquitectura le permite reducir su peso y a la vez mejorar el nivel de rigidez, lo que se traduce en una mejor calidad de marcha y mayor seguridad para los pasajeros.

El Nissan Qashqai podría llegar a América, pero no a México

El Nissan Qashqai estará a la venta en Europa en los próximos meses, para competir contra modelos como SEAT Ateca, Mazda CX-30, Mitsubishi Eclipse Cross y KIA Sportage. Su producción tendrá lugar en las instalaciones de la marca en Reino Unido.

Su lanzamiento en nuestra región no está confirmado. De llegar, no pasaría por México, sino por los países donde su generación anterior ya tuvo presencia. En Estados Unidos se vendió bajo el nombre de Rogue Sport, como alternativa más pequeña al X-Trail; en Colombia y Chile estuvo disponible con su nombre original.

FUENTE: García, Gerardo. “El Nissan Qashqai 2022 estrena generación: un mini X-Trail que haría sentido en México”. motorpasion.com.mx. 18/2/21. 19/2/21. https://www.motorpasion.com.mx/industria/nissan-qashqai-2022

Nissan March 2021

La nueva generación del March, que rueda en Europa desde 2016, subió de nivel para competir contra hatchbacks de gama más alta. Nissan no ve potencial a esa categoría en México. Por eso, en vez de traer ese nuevo modelo —más costoso— para ir al acecho de Ibiza, Rio o Mazda2, decide remasterizar al Nissan March 2021 y así mantenerlo varios años más en el mercado.

Hoy el Nissan March sigue siendo el modelo más vendido de su categoría y también el tercer auto más popular de México. Nissan no está dispuesta a renunciar a una rebanada tan grande, y por eso es que sometió al March a una profunda cirugía plástica, que lo deja a imagen y semejanza del resto de la gama.

El Nissan March 2021 cambió tanto como pudo, sin desprenderse de su base original. El frente reemplaza esa cara sonriente por un rostro más agresivo, con la nueva parrilla V-Motion como protagonista. Los faros adoptan un diseño más afilado e incorporan una firma de LED; la trasera también recibe iluminación de LED para las calaveras y estrena un parachoques más estilizado, decorado con un pequeño difusor de aspecto deportivo. La versión Exclusive, además, se puede solicitar con carrocería bitono —techo negro.

El Nissan March 2021 ahora es más seguro

Lo más importante en la renovación del Nissan March está en la seguridad. A partir de ahora, todas las versiones ya llevan seis bolsas de aire y cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos. Esto se suma a los frenos ABS con EBD que ya ofrecía anteriormente. Nissan sólo habla de aumento en el número de airbags, sin detallar si han habido refuerzos en la estructura para obtener mejor nota en Latin NCAP.

La versión Exclusive, que fue la que probamos, se coloca como la más equipada con algunos detalles en piel, climatizador automático, llave inteligente, pantalla de 6.75″ con Android Auto y Apple CarPlay, vidrios y espejos eléctricos, cámara de reversa, rines de aluminio de 16″ y, opcionalmente, servicios Nissan Connect Finder.

Que la marca ya ofrezca servicios de telemática es una buena noticia al hablar de seguridad y conveniencia. Desde una aplicación móvil puedes tener el histórico de rutas, alertas de velocidad o de movimiento, avisos de cuando el auto sale de la zona permitida que definas, ubicación en tiempo real, activación del claxon, llamada SOS y recuperación e inmovilización en caso de robo.

Todas las versiones del Nissan March 2021 se pueden solicitar con esta caja manual de cinco velocidades o una automática de cuatro marchas, como el que llegó a nuestro garaje en esta ocasión. Si optas por la automática, estarás ante una transmisión muy básica, cuya única virtud sobre la manual es no tener que pisar un tercer pedal.

Cuatro velocidades son pocas para exprimir la potencia del motor o para ahorrar combustible. Con esta caja, el March no se siente igual de ágil y los cambios no se realizan con la rapidez que nos gustaría. Además, su rendimiento de combustible baja a entre 10.5 y 11 km/l.

El Nissan March ahora es más competitivo y su versión Sense es la ideal

Con un diseño más fresco y la revisión en seguridad, el Nissan March ahora es más competitivo, pero no llega a cambiar las reglas de su categoría como sí lo hicieron los nuevos Versa, Sentra o Kicks. Es cierto que March ahora es el único urbano con seis bolsas de aire; ni Grand i10 ni Ignis ni Spark las ofrecen, pero tampoco lleva control electrónico de estabilidad, cuando uno de sus competidores sí lo hace —al menos en versiones automáticas. Si me preguntas qué prefiero entre airbags y control de estabilidad, diré que el segundo: es mejor evitar el descontrol que mitigar sus efectos.

El reto al que se enfrenta el Nissan March es el precio. Su versión más interesante es, sin duda, la más accesible, con etiqueta de 219,900 a 244,900 pesos, según transmisión. Por ese precio, ningún otro urbano te ofrecerá tanta potencia, espacio y seguridad.

La versión intermedia se mantiene competitiva frente a otros urbanos, pero como todos ellos, empieza a meterse en terreno de una categoría superior, donde un Ibiza que parte de 258,000 pesos puede ser su peor pesadilla. Luego está la versión que probamos, la Exclusive, que va de 282,900 a 304,900 pesos y se pone a tiro contra modelos más refinados, modernos o seguros, como Mazda2, Rio o Swift.

Al final, el Nissan March 2021 sigue teniendo muchas de las cualidades que busca el consumidor mexicano: espacio, facilidad de reparación y rendimiento. Por eso la propuesta de su versión Sense, la más barata, nos parece la más equilibrada y también la más recomendable frente a cualquier otro urbano de ese precio.

Si apuntas a las versiones más equipadas y no quieres renunciar a Nissan, dar el salto hacia un Versa es mejor idea. Sí, es otra categoría —la de los sedanes—, pero tendrás entre tus manos un coche mucho más competitivo en todo y cada uno de los aspectos.

Fuente: García, Gerardo. “Nissan March 2021, a prueba: un best-seller remasterizado, ahora más seguro” motorpasion.com.mx. 11/2/21. 12/2/21. https://www.motorpasion.com.mx/pruebas-de-coches/nissan-march-2021-opiniones-prueba-precio-mexico-video

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Los nuevos BMW M3 y M4 Competition ya están en México

De todo el portafolio de modelos M, los más icónicos sin duda son los BMW M3 y M4. Su nueva generación ya está disponible en nuestro país, exclusivamente en versión Competition, para aquellos que buscan sabor a tradición en un deportivo de tracción trasera y aceleración cardiaca. Te contamos todo sobre características y precio en México.

El motor responsable de mover a los BMW M3 y M4 Competition 2021 es uno biturbo de seis cilindros en línea y 3.0 litros, capaz de generar 510 hp y 479 lb-pie, enviadas directamente al eje trasero mediante una transmisión automática Steptronic de ocho velocidades. Son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos.

Más allá del motor, y como suele ser habitual en cualquier BMW M, la puesta a punto del chasís es específica para conseguir una dinámica a la altura de su poder. Por encontraremos un incremento a la rigidez torsional, una nueva dirección M Servotronic de radio variable, suspensión M adaptativa, frenos con un set up variable y un diferencial M que asegura buenos niveles de tracción al exigirle al máximo.

Varios de los elementos dignos de un auto de alto desempeño también son de serie, como los rines de aluminio de 18″ y 19″ en el eje trasero —con neumáticos de medida específica para cada eje— o el techo de fibra de carbono, con el que se busca bajar el centro de gravedad y conseguir un mejor paso por curva.

En términos de equipamiento, BMW no escatimó en lo absoluto. De serie, los M3 y M4 2021 incluyen asientos deportivos con el logo M iluminado, climatización automática de tres zonas, tapicería en piel Merino, infotenimiento con pantalla de 10.25″, servicios en línea, sonido Harman Kardon de 16 bocinas, head-up display, asistente de estacionamiento automático, entre otros.

Para otros mercados existe una variante más accesible, con potencia ajustada a 480 hp y opción a transmisión manual, pero BMW no la tiene contemplada para México. La marca tampoco comentó si más adelante se ofrecerá una versión con tracción integral xDrive, que en algunas regiones es opcional en la versión Competition.

Los BMW M3 y M4 2021 ya están disponibles en los concesionarios de la marca, con un precio de 1,920,000 pesos para el sedán y 2,020,000 pesos para el coupé. Como todos los mdoelos de BMW, el precio incluye el mantenimiento por 3 años o 60,000 kilómetros.

Fuente: García Gerardo. “Los nuevos BMW M3 y M4 Competition ya están en México: 510 hp para los M más icónicos”. motorpasion.com.mx. 4/2/21. 12/2/21. https://www.motorpasion.com.mx/industria/bmw-m3-m4-competition-2021-precio-mexico

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Hyundai Tucson 2022 

El Hyundai Tucson 2022 ya está en nuestro país. Para su nueva generación, el SUV coreano se reinventa de punta a punta, con un diseño que rompe el molde, un interior que sube de nivel y un equipamiento tecnológico que hace justicia a lo futurista de su apariencia.

El nuevo Tucson es fiel a la disruptiva filosofía de diseño de Hyundai, que persigue rasgos poco comunes, heredados de sus concept-cars. Desde la versión más accesible encontraremos la llamativa iluminación de LED en forma de triángulos para las luces diurnas, así como faros de LED integrados en la fascia. A lo largo de la gama veremos rines de 17 a 19 pulgadas.

Hay tres opciones de color interior en México: negro, gris bitono y negro/azul.

El interior también persigue un estilo futurista, que se refleja en el nuevo diseño de volante de la marca, en el cuadro de instrumentos aislado del resto de los elementos del tablero y en un selector de velocidades por botón, en lugar de una palanca. La versión más equipada lleva un cluster digital de 10.25″ y desde el nivel intermedio de equipamiento se incluye una pantalla de 10.25″ para el sistema de infotenimiento.

Uno de los puntos más fuertes del Tucson será, sin duda, el equipamiento. A lo largo de la gama veremos climatizador automático de tres zonas, iluminación ambiental, espejo retrovisor electrocrómico, cargador inalámbrico de carga rápida, portón trasero eléctrico, sistema de sonido KRELL de 8 bocinas, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, entre otros.

Las asistencias de seguridad, reservadas en su mayoría para el tope de gama, también lo posicionan como uno de los C-SUV más seguros del momento. Ofrece alerta de colisión frontal con freno autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril con alerta de abandono involuntario, asistente anticolisión de punto ciego, asistente de maniobra evasiva, alerta de tráfico cruzado trasero, control de velocidad crucero adaptativo con función stop & go y alerta de descenso seguro (para evitar golpear ciclistas con la puerta).Todas las versiones llevan siete airbags, incluyendo uno central lateral entre los asientos delanteros.

Ahora bien, en términos de mecánicos, el motor del Hyundai Tucson 2022 para México es uno de cuatro cilindros y 2.5 litros, que genera 187 hp y 178 lb-pie, enviados al eje delantero mediante una transmisión automática de ocho velocidades. Hyundai habla de un rendimiento de combustible de 13.1 km/l en ciudad y 17.9 km/l en carretera.

El precio del Hyundai Tucson 2022 en México parte de 479,900 pesos, y la preventa ya inició con un apartado de 3,000 pesos. Entre sus principales competidores se encuentran Toyota RAV4, KIA Sportage, Honda CR-V y Volkswagen Tiguan.

Fuente: Garcia, Gerardo. “El Hyundai Tucson 2022 ya tiene precio en México: un C-SUV que apuesta por diseño y tecnología”. motorpasion.com.mx. 9/2/21. 12/2/21. https://www.motorpasion.com.mx/industria/hyundai-tucson-2022-precios-caracteristicas-mexico

Las noticias mas destacadas de la semana:

Ford F-150 Raptor 2022

La Ford F-150 Raptor 2022 está lista. Su nueva generación conserva los rasgos principales de la renovada serie F pero con esos acentos que marcan una notable distancia de sus hermanas laborales. Por ejemplo, la prominente parrilla en negro o el cofre abultado que permite una mejor salida de aire caliente del motor.

En cuanto a las novedades mecánicas, sobresale un chasis reforzado y una nueva suspensión trasera con un mecanismo de cinco elementos, donde permanece el eje rígido pero se sustituyen las robustas muelles de hoja por resortes helicoidales más largos y progresivos.

A esta reforzado bastidor se suman amortiguadores electrónicos variables (cadencia de monitoreo de 500 veces por segundo), un mayor recorrido de toda la geometría y neumáticos de uso todoterreno de 37 pulgadas. Su enfoque es netamente 4×4.

Respecto al motor, repite el V6 EcoBoost Twin Turbo de 3.5 litros, que en su última vertiente erogaba 450 hp. A pesar de que no hay confirmación oficial, los rumores apuntan a que puede acercarse la potencia final a los 500 hp. Se conserva la transmisión automática de diez relaciones, con sus brillantes manetas detrás del volante.

Pero donde la especulación vuela es respecto al segundo motor: los rumores apuntan a un V8 supercargado de origen Shelby que posiblemente equipen las versiones más rabiosas que atienden al apelativo extra de R, mejor sugerido por el cierre del video de presentación. Su potencia rondará los 760 hp, muy en sintonia con los “músculos” de la RAM TRX, su principal rival.

En cuanto al interior, se repiten también las formas de la renovada F-150, con mejores acabados. El despliegue visual del tablero corre por cuenta de una pantalla digital de 12 pulgadas.

La Ford F-150 Raptor 2022 estará en México este año

El desembarco oficial tendrá lugar este verano, cuando se dén a conocer finalmente las características técnicas, precio y opciones de esta nueva pick-up, que curiosamente deja de lado su carácter laboral para convertirse en un icono de desempeño dinámico… siempre en la medida de su gran tamaño y práctica carrocería. Llegará a México durante el segundo semestre de este 2021.

Fuente: Samperio Gilberto. “La Ford F-150 Raptor 2022 está lista: una colosal e imponente pick-up de alto desempeño”. motorpasion.com.mx. 4/2/21. 5/2/21. https://www.motorpasion.com.mx/industria/ford-f-150-raptor-2022.

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Los Mazda 2, Mazda 3 Sedán y CX-30 serán mild-hybrid

Los sistemas mild-hybrid, también conocidos como microhíbridos, han sido una de las soluciones más recientes que ha adoptado la industria automotriz para reducir emisiones y mejorar consumo, sin elevar significativamente el precio. Los Mazda 2, Mazda 3 Sedán y CX-30 pronto adoptarán esta tecnología en México.

A través de su cuenta de Twitter, Miguel Barbeyto, Presidente de Mazda de México, aseguró que la firma japonesa lanzará versiones mild-hybrid para estos tres modelos —fabricados en México— este año, con el fin de alinearse al plan de reducción de emisiones de carbono Zoom Zoom Sustentable 2030.

La marca no ha entrado en detalles técnicos, aunque todo apunta a que conservarán sus motores de 1.5 o 2.5 litros, según el modelo, y emplearán la tecnología M Hybrid disponible en Europa, que suma un pequeño generador con batería de 22.5 a 24 V.

En los próximos meses sabremos más sobre la disponibilidad de estos modelos; si serán nuevas versiones en la gama o simplemente se añadirá la tecnología al portafolio actual, y a qué precio. Actualmente, la etiqueta del Mazda 2 parte de 321,900 pesos, mientras Mazda 3 Sedán y CX-30 se ofrecen desde 380,900 y 466,900 pesos, respectivamente.

Fuente: García Gerardo. “Los Mazda 2, Mazda 3 Sedán y CX-30 serán mild-hybrid: llegarán este año a México”. motorpasion.com.mx. 4/2/21. 5/2/21. https://www.motorpasion.com.mx/industria/mazda-3-2-cx-30-mild-hybrid-mexico.