Honda HR-V 2023
El Honda HR-V 2023 por fin rompe el silencio y anuncia los primeros detalles de su nueva generación para Norteamérica, acompañada de un primer puñado de fotos, que dejan al descubierto su apariencia y confirman lo que ya había sido insinuado: el HR-V abandona la categoría de los B-SUV, para buscar el éxito en un segmento superior.
Como puedes ver en las imágenes, el HR-V 2023 rompe el molde de diseño de Honda con líneas inéditas dentro del portafolio, sobre todo en la parte frontal, donde encontraremos una gran parrilla trapezoidal de acabado tipo panal. El parecido con Civic en el diseño de faros y calaveras no es coincidencia; el HR-V es, a partir de ahora, un Civic convertido en SUV.
El Honda HR-V 2023 fue desarrollado a partir de la misma plataforma que el Civic, dando como resultado un SUV notablemente más grande —tanto en el largo total, como en distancia entre ejes— y de características superiores. Por ejemplo, Honda confirma el uso de una suspensión independiente para el eje trasero.
La marca no ha entrado en detalles sobre motores ni ha mostrado aún el interior, aunque se espera un diseño similar al de Civic y una gama de motores compartida. Es prácticamente un hecho que el HR-V se ofrecerá con el motor atmosférico de 2.0 litros de 158 hp con transmisión CVT, y no se descarta la idea del motor turbo de 1.5 litros para las versiones más equipadas.
El resto de los detalles del Honda HR-V 2023 serán dados a conocer en los próximos meses, en preparación para su lanzamiento, previsto para el verano. Al llegar al mercado, el HR-V dejará de competir contra Vitara, Creta o Kicks, para ahora enfrentar a modelos de la talla de Toyota Corolla Cross, Mazda CX-30 y Volkswagen Taos.
Ferrari
Pensar en un deportivo como Ferrari, con ayuda eléctrica en su propulsión, hace algunos años, antes del LaFerrari, habría sido un sacrilegio para muchos de los entusiastas de la firma italiana. Sin embargo hoy en día, contar con un auto electrificado, es el pan de cada día, incluso para marcas deportivas como la de Maranello con su recién presentado Ferrari 296 GTS, el cual está listo para recorrer los caminos a cielo abierto.
Básicamente estamos ante el mismo Ferrari 296 GTB, pero con el peculiar extra de contar con una atractiva carrocería convertible, es decir, con un techo retráctil. Mismo techo que apenas tarda 14 segundos en abrirse o cerrarse, esto incluso a velocidades menores a los 45 km/h. Fuera de lo anterior y de las modificaciones que implica este tipo de carrocería, es prácticamente el mismo auto.
El interior por su parte, continúa apostando por el minimalismo digital, con un puñado de pantallas presentes en cabina, una para el cuadro de instrumentos y centro de info entretenimiento, una más para el copiloto y dos muy pequeñas táctiles, ubicadas a manera de mandos en el volante. Un aspecto que sí cambia para esta variante convertible, son los asientos, los cuales recibieron un ligero rediseño y ajuste, para obtener mayor comodidad y sujeción.
Este Gran Turismo Spyder, tal como sus siglas lo indican, incorpora un motor central trasero, de 2.9 litros, V6 con impresionantes 830 hp y 545 lb-pie en el par, potencia que es dirigida al eje trasero, a través de una caja doble embrague con ocho cambios. Gracias a esta configuración mecánica, el Ferrari 296 GTS es capaz de alcanzar los 100 km/h desde cero, en solamente 2.9 segundos, con una velocidad máxima de 330 km/h.
Por su parte, el apartado eléctrico cuya batería es de 7.4 kWh, es capaz de garantizar 25 kilómetros en modo totalmente eléctrico. Hay que mencionar que por primera vez en la historia de la marca, existe un Ferrari convertible equipado con un motor V6.
Para los que buscan un look mucho más agresivo, Ferrari tiene a disposición, una versión denominada Assetto Fiorano, la cual destaca por entregar mejores y mayores prestaciones aerodinámicas, elementos en fibra de carbono tanto al interior como al exterior, para una baja de peso considerable. Así como amortiguadores Multimatic usados en modelos de circuito y un juego de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R, además de por supuesto una configuración cromática inspirada en el Ferrari 250 Le Mans.
De momento Ferrari no ha revelado precios ni disponibilidad del 296 GTS, pero es probable que antes de finalizar el año, esté disponible para su venta al público.
Suzuki Ertiga 2023
El segmento de los vehículos familiares accesibles crece como la espuma en México. Recientemente llegó el momento de poner al día a sus principales exponentes. Ahora desde India llega la información de la actualización de la Suzuki Ertiga 2023 con cambios realmente interesantes que podrían verse replicados en el modelo destinado para México. A continuación los detalles.
Ligeros retoques visuales
Visualmente esta actualización es muy sutil y discreta, los cambios se centran en el diseño de la parrilla, el de los rines y nuevos acentos de cromo en la parte trasera. Al menos para el mercado indio se ofrecen nuevas tonalidades de pintura.
El interior conserva el mismo diseño hasta ahora, aunque solo son nuevos insertos que simulan ser madera en el tablero y asientos en dos tonos. El equipamiento interior mantiene la pantalla táctil de 7″ compatible con CarPlay y Android Auto, A/C con ventilas para las tres filas, equipo eléctrico, conexión bluetooth y encendido de faros automático.
En seguridad también hay novedades ahora todas las variantes contarán con control electrónico de estabilidad de serie y de hasta 4 bolsas de aire. Además de los frenos ABS que están disponibles en toda la gama. El modelo actual no lleva control electrónico de estabilidad en la variante de acceso y solo lleva 2 bolsas de aire.
Un motor más eficiente y nueva transmisión
En India, Maruti Suzuki, la joint venture que fabrica a la Ertiga ha mejorado también el tren motriz. En este caso actualizan el motor atmosférico de 1.5 litros con un inyector extra por cilindro y que además puede llevar el sistema Start & Stop. El tener mayor control sobre la inyección de la gasolina y el ahorro que implica apagar el motor cuando se detiene el auto en semáforos o embotellamientos promete darle una nueva ventaja de eficiencia. Su entrega de poder se queda prácticamente igual con 103 hp y 102 lb-pie de par.
Aunado a lo anterior, también se reemplaza la caja automática de 4 cambios por una automática de 6 cambios, que gracias a esas dos marchas extra puede distribuir mejor el poder y evitar elevar tanto las revoluciones aún a velocidades bajas, otra gran mejora a la respuesta y eficiencia general del producto. De igual, forma se mantiene entre sus opciones la caja manual de 5 cambios.
Posiblemente en México hacia mediados de año
Hay que recalcar que estos cambios son del modelo fabricado en India por Maruti Suzuki, el modelo que llega a México se fabrica en Indonesia y hasta ahora no ha sido presentado o se ha adelantado algo de información. Eso sí, ambos comparten muchos elementos y varios de los cambios vistos en el modelo indio podrían llegar sin problema alguno al de manufactura indonesia que eventualmente veríamos en México.
Teniendo en cuenta lo discreto de los cambios y el salto que dio el principal rival a vencer en la Toyota Avanza, no descartamos que esos elementos también se destinen a la Ertiga de nuestro mercado. Hasta ahora la marca en México tampoco ha comunicado nada respecto a su actualización que también debería llegar a la Ertiga XL7, sin embargo, es más que probable que esta actualización se presente hacia mediados o fines de 2022.
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