ProMaster 2023
RAM presentó la nueva ProMaster 2023, la van de gran tamaño que mejoró en algunos aspectos adaptándose a las necesidades del mercado con un diseño más fresco, adicional a nuevos atributos que llamarán la atención del segmento.
El modelo ofrece hasta 19 configuraciones diferentes entre las que se incluyen tres alturas, tres distancias entre ejes y cuatro longitudes, según sea la necesidad que se requiera.
Ahora bien, pasando a las novedades, ProMaster 2023 recibe un diseño actualizado con nuevos faros de halógeno de serie u opcionales en LED. Los faros de halógenos brindan un 29% más de flujo luminoso y un 15% más de alcance en comparación con los faros de la generación precedente y en el caso de los LED los incrementos son del 70% y del 50%, respectivamente.
Añade una nueva puerta trasera enrollable que facilita la manipulación de los paquetes para aquellos profesionales cuyo trabajo se centra en la “entrega de última milla”.
En el tema de seguridad, este producto agrega el sistema de asistencia de estacionamiento en paralelo y perpendicular, una tecnología que utiliza sensores ultrasónicos para guiar al conductor en las maniobras, facilitando la labor de los profesionales en las grandes ciudades.
Adicional mantiene el gran número de asistencias y sistemas para la seguridad como la advertencia de colisión frontal a toda velocidad, asistencia para viento transversal, cámara trasera de reversa con líneas de cuadrícula dinámicas, frenado post-colisión, detección de conductor somnoliento, entre otros, cada uno de ellos dependiendo de la configuración que llegue a cada mercado.
Según la compañía, en respuesta a la petición de los clientes, ProMaster cuenta de serie con una cámara de reversa de alta resolución con líneas de cuadrícula dinámicas, además de tener la opción de un retrovisor digital.
RAM agregó para esta renovación del modelo la tecnología Active Driving Assist, para ofrecer un manejo autónomo Nivel 2, que se refiere a tener las manos en el volante y vista en la carretera con la ayuda de la tecnología de centrado de carril con control de crucero adaptativo.
En cuanto al sistema de infoentretenimiento ya cuenta con el Uconnect 5 a través de una pantalla central de 10 pulgadas, mismo que es cinco veces más rápido que la generación anterior y cuenta con Wi-Fi hasta cinco perfiles de usuario.
El modelo porta el motor Pentastar V6 de 3.6 litros con 276 hp, 250 libras-pie de par acoplado a una transmisión automática de nueve velocidades.
Finalmente, la marca también aprovechó el lanzamiento para hacer el anuncio de una versión eléctrica que viene en camino, de la cual se dará más información en una fecha posterior. Ram ProMaster 2023 llegará a México durante el segundo semestre del año.
Renault scooter eléctrico
Muchas marcas de autos han seguido la tendencia global de convertirse en empresas de movilidad, es decir, dejar de concentrar su esfuerzo sólo en la producción de coches, para abrir su panorama y ofrecer todo tipo de soluciones de transporte, desde camiones de conducción autónoma, hasta alternativas de micromovilidad, como el pequeño scooter eléctrico que Renault trajo a México hace algunos meses.
Este pequeño scooter obedece al concepto de “última milla” que varias personas han adoptado, principalmente en Europa, donde el centro de las grandes ciudades ha restringido el acceso a motores de combustión. Lo que busca este concepto es evitar el uso del auto en trayectos cortos para deshacerse de embotellamientos, reducir emisiones y, en algunos casos, hasta privilegiar el estacionamiento de vehículos eléctricos.
La pregunta es, ¿las grandes ciudades de nuestro país, como Ciudad de México, están listas para este tipo de movilidad? Y la respuesta es sí, aunque no siempre. El scooter eléctrico de Renault no es para todos ni para todo. Quienes trabajen o vivan cerca de una zona con ciclovía —donde en teoría debe circular— pueden adoptarlo para trayectos cortos. Incluso puede ser una gran solución para quienes frecuentan zonas conflictivas, donde hay pocos lugares de estacionamiento o embotellamientos habituales. Podrán dejar su auto a las afueras para evitar problemas.
El scooter de Renault tiene 350W de potencia —alrededor de 0.46 hp— y puede recorrer hasta 45 km por carga. Lo hemos probado en escenarios cuesta arriba y tiene el poder necesario para moverse fácilmente, aunque las pendientes más inclinadas sí le cuestan algo de trabajo. Hay tres modos de manejo para modular la intensidad de la aceleración (y la velocidad máxima). Para principiantes, el modo City es el ideal porque su velocidad está limitada a 10 km/h y no habrá aceleración brusca; el modo Urban ofrece algo más de poder y limita la aceleración a 15 km/h; el modo Sport, por su parte, sí requiere de sutileza al acelerar para evitar sorpresas. Puede llegar hasta a 25 km/h.
Del scooter me gustó la respuesta de aceleración y la posibilidad de activar un “control de velocidad crucero” para que el scooter mantenga una velocidad constante sin necesidad de mantener oprimido el acelerador. La “amortiguación” también me parece sobresaliente. No tiene suspensión ni mucho menos, pero las llantas de 10” tienen suficiente grosor para no sentir cada línea del asfalto. Aún así hay que ser precavidos, porque es bastante sensible a los baches, sobre todo conforme aumenta la velocidad.
Tiene algunos elementos de seguridad básicos, orientados principalmente a hacerse notar entre autos y pasajeros. Cuenta con un “faro de LED” que ilumina adecuadamente el asfalto y una luz roja en la trasera para que otros vehículos lo identifiquen en condiciones de poca luz. Junto al acelerador hay una campana con el “ding” de una bicicleta. Los frenos, por su parte, actúan adecuadamente, aunque en pendientes de descenso les falta algo de intensidad.
Ahora bien, en lo que respecta a facilidad de transporte, las dimensiones le permiten viajar en la cajuela, aunque sí ocupa una buena parte del espacio, aun doblado. Pesa 14 kg, por lo que tampoco es muy cómodo subirlo por escaleras, aunque por elevadores, en transporte público o a nivel de piso, donde se pueda rodar al menos una llanta, es fácil de llevar.
Su batería asegura una autonomía de 45 km, que nosotros no hemos podido medir detalladamente porque no hay un odómetro en su display, aunque la batería no se ha descargado fácilmente, aún después de haber subido por pendientes constantes. Se puede enchufar a cualquier toma de corriente y recuperar el 100% de la carga en 4 horas.
BMW M235i Gran Coupé
Si lo piensas bien, este auto bien podría haberse llamado Serie 1 Sedán, pero a sus clientes les brillan más los ojos si lo llamas Gran Coupé. Por eso mismo adopta algunos detalles de diseño muy interesantes, como un cofre bajo, una silueta en diagonal y un techo que se desvanece sutilmente en la trasera. Incluso las calaveras guardan un mayor parecido con los coupés que con los sedanes de BMW.
La versión que probamos es la tope de gama, con el motor más potente del portafolio, y por ello viste con el kit de M Sport. El acabado de la parrilla, las grandes tomas de aire, los rines de aluminio de 18” —con opción a unos de 19”— y las pinzas de freno azules delatan su carácter deportivo. Si no quieres pagar el motor más potente, pero sí te interesan estos mismos detalles de diseño, BMW ofrece este kit de manera opcional en el resto de la gama.
El interior de cualquier BMW
La cabina del BMW Serie 2 Gran Coupé parece una calca de la de sus hermanos mayores, desde un Serie 4 hasta un X5. Esto tiene su gracia porque la sensación de calidad es muy buena. Los aromas, las texturas y la resolución de las pantallas son de primer nivel y de muchísimo sabor premium. Independientemente del diseño, la selección de materiales en sí misma me parece mejor que la de un CLA o de un A3.
Lo que no me encanta de ese gran parecido con sus hermanos mayores, es que el interior no tiene personalidad propia. Tiene todo el carácter de BMW y detalles muy atractivos, como los asientos deportivos, el volante M Sport y un interesante uso de la iluminación ambiental, pero no veo una personalidad distinta a la de cualquier otro modelo de la marca. Es una gran cabina por ser un BMW, pero es eso: un BMW, no el BMW.
Eso sí, para el uso cotidiano, el interior del BMW Serie 2 Gran Coupé está muy bien diseñado. El cuadro de instrumentos digital tiene gráficos muy llamativos e información fácil de leer. Puedes elegir si quieres ver información del navegador, datos de viaje, música o hasta un medidor de fuerzas G y de potencia en tiempo real.
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