El Ford Bronco Raptor ya está en desarrollo: llegará en 2022 con más de 400 hp
Desde hace varios meses se especulaba que Ford tenía planeado desarrollar una variante Raptor de alto desempeño para el nuevo Bronco. La idea despertó el interés de propios y extraños, y Ford no ha tardado en confirmarlo. El proyecto del Bronco Raptor se vuelve oficial a través de un primer teaser.
El video nos deja con más preguntas que respuestas. Es lógico que Ford quiera reservarse todos los detalles para el momento de su presentación. Lo único confirmado es que el lanzamiento se llevará a cabo en el transcurso de 2022 y, por lo que se alcanza a ver, que el Bronco llevará pasos de rueda ensanchados y una parrilla específica que reemplaza la placa Bronco por la de Ford.
La rumorósfera sugiere que esta versión de alto desempeño recibirá un tratamiento todoterreno mucho más especial y que adoptará el mismo motor EcoBoost de otros modelos de la familia Ford Performance: un V6 de 406 hp y 415 lb-pie, lo que supondría un incremento de potencia del 21%.
Poco a poco se irán revelando más detalles del Bronco Raptor, como la disponibilidad de colores exclusivos, opciones de equipamiento y configuración de carrocería disponible. Es muy probable que la versión de dos puertas quede descartada para la variante de alto desempeño.
Volkswagen nos hizo creer hace algunos meses que cambiaría su nombre al de Voltswagen. Sonaba a mentira, pero se escuchaban tan convencidos que terminamos creyendo lo que días después se destaparía como una broma. Los comunicados, las acciones en redes y las declaraciones de sus portavoces nos lo hicieron parecer muy real, pero jamás lo hubiéramos creído sin una estrategia de productos que le diera sentido. El Volkswagen ID.4, de algún modo, sí quiere transformar a VW en Voltswagen.
Volkswagen ID.4
El ID.4 es el primer modelo eléctrico nativo de Volkswagen en el continente, y también es el responsable de marcar el inicio de una nueva era para la marca en América, donde los motores de combustión interna pasarán paulatinamente a la sombra de los eléctricos. Forma parte de su estrategia global “Way to Zero”.
Por tal motivo es que el Volkswagen ID.4 pertenece a una gama de modelos que se cuecen por separado del resto de la gama. Su diseño no tiene tanto en común con un Jetta o con un Tiguan porque lleva el ADN de la familia ID, con un estilo minimalista, un diseño específico de faros, parrilla luminosa —hasta el logo enciende— y calaveras que aportan un toque futurista.Por tamaño, el Volkswagen ID.4 se coloca entre Taos y Tiguan. Es un SUV compacto que mide 4.58 metros de largo.
Quizá lo más interesante y ambicioso del Volkswagen ID.4 es la forma en que el CEO de la marca en América nos lo presenta: un modelo que se maneja como un GTI, con la versatilidad del Tiguan y el propósito del Beetle (el Vocho). ¿Puede ser ese “todo en uno”?
Un SUV que da un giro a Volkswagen
Los autos eléctricos llegaron para cambiar mucho de lo que hasta ahora hemos considerado común en un auto. Tan común que ni siquiera lo pensamos. ¿Habías notado cómo tu celular siempre está encendido, aunque no lo uses? El Volkswagen ID.4 hace lo mismo. Ya no es necesario oprimir un botón de encendido, porque lo hace automáticamente. Basta con sentarte y apretar el pedal del freno para que el auto “arranque”, o detenerte y presionar P para apagarlo.
Eso y más llega con la revolución del auto eléctrico, que ha sido la excusa perfecta para que Volkswagen —y la industria— se atreva a hacer cosas nuevas. Las plataformas exclusivas para vehículos eléctricos permiten explorar nuevas fórmulas de diseño y tecnología al no estar atadas a los requerimientos de un motor de combustión interna. Por eso los EV pueden apostar por líneas tan futuristas o interiores heredados de la ciencia ficción.
La cabina del Volkswagen ID.4 presenta un estilo minimalista, con un tablero delgado y que reemplaza casi todos los botones por paneles táctiles —como en el nuevo Golf. La protagonista es una enorme pantalla de 10″, con una interfaz rápida, atenta al detalle y muy intuitiva, al grado de conectarse con la iluminación ambiental.
Las luces en puertas, tablero y bajo el parabrisas ya no son simples foquitos que cambian de color, ahora es la manera en la que el auto se comunica con nosotros. Se enciende al activar los comandos de voz —reconoce si le habla el conductor o el pasajero—, indica el porcentaje y proceso de carga e incluso señala la dirección hacia la que hay que dar vuelta cuando la navegación está activa.
El sistema responde a comandos de voz orgánicos. Basta con decir “Hello, ID” seguido de alguna instrucción o sensación, como “my butt is cold (mi trasero está frío)” para que el auto, en este caso, encienda la calefacción del asiento del conductor o del pasajero. Funciona para instrucciones de navegación, puntos de interés, climatización, apertura de techo panorámico y audio.
Otro aspecto tecnológico que vale la pena destacar es el sistema Travel Assist, que combina el control de velocidad crucero adaptativo con el asistente de mantenimiento de carril, de modo que el ID.4 se hace cargo de acelerar, frenar o mover el volante de manera automática. No es conducción autónoma porque hay que sujetar el volante, pero sí relaja mucho la conducción. En el cuadro de instrumentos digital muestra los autos del entorno en tiempo real y reconoce si se trata de un auto o de un camión.
Ahora bien, al hablar de calidad, los acabados del Volkswagen ID.4 convencen. A diferencia del ID.3, que no recibió buenas críticas en términos de selección de materiales en Europa, el ID.4sí lleva los interiores que esperarías de un SUV compacto. Hay superficies de tacto gomoso en la zona alta del tablero y en los paneles de las puertas. Se pueden seleccionar tonos en contraste para la cabina, desde un acabado blanco dominante para las versiones 1st Edition, hasta la opción a tapicería en combinación negro con chocolate.
Finalmente, en lo que respecta a espacio, la plataforma MEB saca a relucir una de sus grandes virtudes. Al no tener que hacer espacio para un motor de combustión interna ni sus componentes, los ingenieros pueden colocar las ruedas más hacia los extremos, creando una cabina bastante amplia, equiparable con la de autos más grandes. Pese a ser más corto que un Tiguan, el ID.4 tiene un espacio muy similar.
Porsche 718
Anteriormente ya habíamos hablado sobre el rumor que surgió respecto a la electrificación que podría recibir el Porsche 718, ahora el tema vuelve a la mesa y esta vez no solo lo aseguran, sino también le ponen fecha.
De acuerdo con informes de fuentes que no citan nuestros colegas de Car and Driver, el 718 Cayman y Boxter están listos para mudarse al “lado oscuro” de los eléctricos, situación que se dará en el 2025.
Todo parece indicar que la carrocería se mantendrá intacta, salvo por algunos pequeños detalles que evidentemente lo harán lucir diferente, apostando a que tendrá un frontal muy similar al de Taycan.
El interior aseguran será más futurista que los actuales 718, esto con el fin de atacar mercados más juveniles.
En cuanto a la motorización, Porsche busca mantenerlo lo más liviano posible con un peso como máximo de 1,651 kg, eso significaría solo 272 kg más que el actual 718 Cayman, una cifra considerable si hablamos del peso que tienden a agregar los trenes motrices eléctricos, sin mencionar que se auguraría un óptimo trabajo, pues se situaría por debajo de la estrella eléctrica de la familia con 450 kg menos.
No es coincidencia que su gran virtud sea el control de peso, pues hace uso de una plataforma EPP acortada y los beneficios son bastante obvios, pues la adrenalina es uno de los factores clave en este tipo de vehículos y aunque aún no se ha determinado la potencia final con la que contarán, se sabe que de serie se presentarán con tracción trasera y autonomía de unos 400 km.
Del precio final tampoco se ha hablado, pero se cree que continuará siendo más asequible que un 911, claro que hay que considerar un aumento necesario por el cambio de propulsión, hecho que al parecer aún no está en los planes del 911, por lo menos, no en un futuro cercano.
Se dice que el nombre de este modelo se mantendrá intacto y estará llegando oficialmente al mercado en 2025 o incluso 2026 para redefinir su legado, aunque también podría coexistir con la variante de combustión interna para abarcar más territorio.
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